中部的合肥，东承沿海，西接腹地，随着陆路不断延伸的交通线，合肥的区位优势将转化成合肥的“胜势”，“中部崛起”给合肥带来新的发展机遇，随着高速公路环城时代的到来、出城口“喉颈”的拓宽与畅通，路成为西部腹地产品外运和沿海发达地区产业转移的载体，也成为合肥持续发展的给养管道，给合肥的腾飞奠定了良好的基础。

打造一刻钟交通圈

    2007年11月28日上午，合（肥）六（安）叶（集）高速公路正式通车。在这条高速中，肥东路口至肥西长岗的41.077公里，被称为合肥北环高速公路，它与合淮阜高速、合宁高速和合徐高速组成的一个环绕合肥城的高速公路圈，被称为合肥的环城高速。随着合六叶高速的全线贯通，合肥的环城高速已实现了三面贯通。据了解，到今年中，合淮阜高速将实现通车，届时，这个总长110多公里的合肥环城高速将实现全部贯通。

    这个环城高速连接了六条高速公路，合宁高速、合巢芜高速、合安高速、合徐高速、合六叶高速和合淮阜高速，沟通合肥市区与这个环城高速的将有9条快速通道，分别是7条出城口道路和蒙城北路与合巢公路。这样形成了合肥“一环六射九连”的全新交通格局，使得合肥进出入城的速度大大提高。
    这样的交通格局与合肥市目前打造的“一刻钟交通圈”正好符合。按照合肥的城市规划，在“141”格局中，从各组团到中心城区将形成一刻钟快速交通圈。而“一环六射九连”的合肥全新交通格局还将“一刻钟交通圈”的范围扩大，使得从合肥市区的任何一个点进入环城高速上，也只需要一刻钟。

出城口拓宽畅通

    2007年10月，合肥市首条出城口道路改造工程竣工，10至12车道宽阔路面的合安路打通了合肥南向出入城区的 “瓶颈”。而这条道路的改造仅是合肥出入城道路改造的开端，随着合肥的七条出入城道路相继进行改造，合肥向四周辐射的能力将更强。

    目前，合肥共有七条出城道路，分别为合安路、合六路、合淮路、合白路、合水路、合店路和合马路，均建于上世纪八九十年代，或因破旧、或因超限超载车辗压，如今非但难以实现快速出入城，反而成为出入城的“瓶颈”，直接影响到整个城市的 “吸氧能力”。为此，合肥市对这七条出城道路重新规划、实施改造。

    今年，合肥公路局还计划开工合水路、合白路，并做好合淮路和合店路出城口道路开工前期工作。

    改建的合安路起点为十八岗接金寨路高架桥处，终点为肥西上派北三岔口。其中起点至繁华大道段设计为双向12车道，繁华大道至上派北交叉口段设计为双向10车道。此外，此条道路设计充分体现了人性化，建设将采用主辅路分离形式，并专门设置行人驻足区。合马路出城口改建工程起于合肥市大兴镇政府接合裕路，终至龙塘立交东1公里处，全长5.45公里，设计道路技术标准为城市I级主干道，交通等级为特重，设计车速为60公里/小时，双向8车道。合六路起自市委党校，终至南岗收费站西2公里处，长约7.26公里，将拓宽为10车道，设计时速80公里/小时。合水路起自铝厂交口，终至元一球场；合白路起自新站试验区和长丰县交界，终至合六高速三十头立交外1公里处；合淮路起自北二环交口，终至合六高速土山立交外1公里处；合店路起自长江批发市场，终至合宁高速店埠立交。

    合安路是省城首条12车道道路，它不但成为合肥市南向进出城快速通道，而且还为合肥南门增加一道亮丽风景。根据计划，合肥这七条出城口道路在2010年全部改造完，都不低与双向8车道的建设的标准。合肥这些出城口道路的“大换脸”，为合肥与外部的经济交流疏通了障碍。

“黄金通道”四通八达

    “要致富，先修路”，这句顺口溜反应出交通是经济发展的基础，而高速公路在速度、效率上的优势，日益显示其在公路运输上的优势。也正是因为运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，高速公路已成为交通现代化的重要标志，被称为“黄金通道”。

    目前，在合肥周边，已有通车的合宁（合肥至南京）、合徐（合肥至徐州）、合（肥）巢（湖）芜（湖）、合界（合肥至界子墩）、合（肥）六（安）叶（集）等高速公路，在今年年中，合（肥）淮（南）阜（阳）高速公路将实现全线建成通车。随着合淮阜高速的贯通，合肥高速公路环城的时代日益临近。城市四周都有高速公路，凭借高速公路四通八达的格局，在全国城市中也不多见。当前，提出建设区域中心城市的合肥，正在积极承接东部地区的产业转移和经济辐射，高速公路如同合肥迅速延伸的触角，将触摸至更远、更多。（记者赵秀娟）