近几年来，合肥交通规划建设正在经历着沧海桑田般的巨变。２００６年，突出交通先行、全面拉开城市发展的框架，强化城市组团与老城区、滨湖新区的交通联系。２００７年，强攻主动脉，打通微循环。金寨路高架等城市快速通道初具规模，安庆西路等“微循环”彰显通行能力。２００８年，打造井字形骨架路网，突出公交优先，城市轨道交通建设即将启动。在轰轰烈烈的“大建设”中，市委、市政府力图构建“高效、便捷、安全、生态、和谐”的一体化现代综合交通系统，重点构筑“以高速铁路、高速公路和三级航道为骨架的对外交通体系”、“以快速路、Ⅰ级主干路为骨架的城市道路运行体系”、“以轨道交通、快速公交为主体的城市客运体系”、“以高速公路、快速路与主干路为主体的货运体系”、“以零距离换乘和无缝衔接为核心的内外衔接体系”五大体系。包含城市道路、公路、铁路、航空、水运等综合交通体系的规划建设进展迅速，合肥大建设正以一体化现代综合交通系统建设为主题快速推进。

四级路网 

城市通行越来越快 

    根据规划，合肥市道路网系统分为快速路、主干路（Ⅰ级、Ⅱ级主干路）、次干路和支路四级。快速路与Ⅰ级主干路共同形成城市的骨架道路系统。快速路为机动车快速走廊，是组团间长距离联系通道。Ⅰ级主干路主要为客流交通走廊，轨道和ＢＲＴ的通道。２００６年贯通蒙城北路和徽州大道，就使合肥市区南北方向延伸了近３０公里；金寨路高架桥的建设，使原本半个多小时的车程缩短到只有７分钟。 

    Ⅱ级主干路主要为相邻组团以及组团内各片区之间提供交通联系服务，在兼顾城市主干路的服务功能上，适当提高与周边的交通交换功能，更好地为组团内各片区出行服务，与快速路、Ⅰ级主干路共同构成组团内的路网骨架。如主城区内Ⅱ级主干路基本呈“环＋放射”格局。其中长江中路改造及东延接新安江路，寿春路向西打通至清溪路，将老城区内“井字形”路网骨架向外扩展至主城区范围，这两条Ⅱ级主干路的建设，对我市路网结构从“单中心环形放射式”向“环形放射加方格网式”过渡具有里程碑的意义。 

    公路网络 

    打造外向高速通道 

    合肥市是全国４２个国家级综合交通枢纽城市和１７９个国家公路运输枢纽之一。合肥市公路网络区域干线主要由高速公路和国省道组成，与合肥市相关的国家干线有沪蓉高速（上海－成都）、沪陕高速（上海－西安）、京台高速（北京－台北）。在合肥市域层面，沪蓉高速、沪陕高速分别为合宁高速、合六叶高速，合安高速为沪蓉高速联络线；京台高速安徽段经过合肥－无为－铜陵，合铜黄高速为蚌埠－黄山段并行线。上述国家干线高速公路共同构成合肥市高速公路网络，是合肥重要的对外放射道路。 

    合肥市公路网络市域干线公路主要由省道、主要县道构成，主要依托对外公路骨架中的一级公路为主要骨架，在此基础上，结合市域总体空间布局，规划增设市域绕城公路，在原有道路基础上，适当取直，形成市级绕城公路，加强市域各经济区及各旅游区之间的交通联系。 

    快速铁路 

    合肥枢纽七进七出 

    根据安徽省铁路网规划和合肥市铁路枢纽布局规划，安徽省将加快以“东向”快速铁路为重点的干线铁路建设，建设以合肥枢纽为中心的快速铁路系统。合肥铁路枢纽总体布局将形成以沪汉蓉客运专线、合蚌客运专线、合九铁路、淮南线为骨架的“大”字形布局，衔接七个方向（淮南、蚌埠、南京、芜湖、九江、西安、武汉）；以合肥东站为编解系统，以合肥站、高铁站、合肥西客站为客运系统和以合肥北站为综合性货运、集装箱及现代化物流中心为货运系统的客货并列格局。采用环状枢纽布局，客、货最大限度做到了分线运行，枢纽内客货通路顺畅。 

    高铁站位于东西主干线上，以办理东西向的旅客列车为主。合肥站位于南北向铁路主干线上，以办理南北向的旅客列车为主，合肥西站承担九江方向少量始发终到、通过列车。合肥北站集综合性货场、集装箱和现代物流中心为一体，形成大型现代化货运基地，并满足集装箱开行直达班列条件。合肥东站是枢纽内唯一的编组站，规划将按双向三级六场预留，近期三级四场。 

    新桥机场 

    合肥航空升级换代 

    根据《合肥市城市总体规划》（２００６－２０２０），在合肥西部肥西县高刘镇建设合肥新桥国际机场。新桥国际机场距市中心直线距离３１．８千米，机场飞行区等级４Ｅ，能满足大型宽体客机的起降要求。新桥国际机场建设项目已于２００７年１０月１５日正式获得国家批准，机场一期工程用地６．７平方公里，二期用地１０平方公里。 

    区域层面，新桥国际机场在安徽省内等级最高，与南京禄口机场等级相当，重点服务于安徽省西部和北部地区。机场通道在高速公路方面，通过合六叶高速、合淮阜高速、合安高速、合徐高速、合巢芜高速可与周边地区建立便捷联系，提升新桥机场的区域服务功能，扩大服务范围。随着合宁铁路即将通车，以及沪汉蓉客运专线、合蚌客运专线、合安城际铁路建设的推进，也将在一定程度上提高新桥机场在区域范围内的通达程度，也为市域外部到机场的乘客提供多元化通道和更多的选择余地。 

    市区层面，合肥市区与机场衔接的方式主要有城市道路和大运量公共交通两种。远景规划轨道交通与机场直接连接，近远期主要通过高速公路、快速路以及ＢＲＴ进行连接。 

　　合肥港区 

    千吨轮船自由进出 

    合肥港是全国２８个内河主要港口之一， 是规划中的全国十大经济区内河航运网中心之一，并被列为长江水系首批开发的重点港口，水路经巢湖可通航千吨级货轮至长江。根据《合肥港总体规划》，将进一步加大建设力度，充分发挥水运的优势，提高航道现状等级、提高航道通航标准。合肥港将按河流水系划分为南淝河、派河、店埠河、丰乐河及临湖５个港区。尽快将合裕线航道全线建成Ⅲ级航道，使合肥市这一条唯一通江达海的水上运输通道真正发挥黄金水道的作用，使得千吨级船舶能够自由进出，使合肥市实现真正意义上的铁、公、水、空四位一体立体交通。 

    目前，位于南淝河右岸、３１２国道大桥下游的迎河港区一期工程正在积极筹建。 

　　轨道时代 

    公共交通方便快捷 

    根据合肥市城市公共交通规划，２０１０年，将形成以“快速公交为骨干，常规公交为主体，出租车为补充”，多元化、安全、方便、快捷的城市公共交通系统，实现“１４１”空间之间快速公交联系，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。城市客运结构趋于合理，公交分担率达到３０％。２０２０年将形成以轨道交通、快速公交为主骨架，常规公交、出租车多种方式相互补充、良好衔接的快速、高效、安全、环保的城市公共交通系统，公共交通分担率能达到４４％。 

    随着合肥市城市经济快速发展，规模扩大，功能区位调整，公共交通客运量的大幅增加急需大运量的公共交通系统支持。轨道交通正是具备了独立路权、运量大、无干扰、速度快的优势，发展轨道交通已是势在必行。根据目前的规划方案，合肥城市轨道交通线网由４条骨干线路及其延伸线、２条加密线和１条机场线组成，线网总长３０７．３ｋｍ。同时结合轨道建设线路和客运交通走廊分布，将形成多条快速公交线路组成的快速公交网络，覆盖城市客流走廊，为轨道升级培育客流。不久的将来，合肥公共交通，将迈入“轨道时代”。    ·交通规划处·